1995年，道奇发布了acr霓虹灯，一种不太可能的组合，廉价，紧凑的美国轿车和高性能部件和工程标记为缩写的美国俱乐部赛车。道奇卖了很多，所以这个汽车制造商在1999年推出了第一款acr viper，展示了acr品牌的潜力。活泼的轿跑为道奇和蝰蛇制造了巨大的噪音。第四代“毒蛇”在2010年停产后，道奇在2011年将挑战者acr概念车引入sema。但是道奇并没有把双门轿跑车投入生产，而是在2013年复活了蝰蛇，并在上一个蝰蛇的最后几年推出了一款蝰蛇acr车型。随着蝰蛇的再次消失，道奇似乎正在整理挑战者acr概念为真正的。去年10月，mopar内部人士报告称，该公司正试图为今年该车型的50周年纪念日准备一款挑战者acr。时机看起来非常不可能，但allpar的消息人士说，轨道快乐双门跑车仍将到来，并与疯狂的期望和齿轮。
我们说的是一个大块头的宽体挑战者，他被调去做高强度的圈数，快速的，绕着弯弯曲曲的赛道，一整天都是如此。一位被称为“muther”的allpar内部人士说，道奇公司正在考虑使用两种引擎。因为赛车的要点是比赛和一些系列不接受强制诱导，一个修剪将适合自然吸气392半从r/t scat包。目前还不知道这台发动机是否会出现动力障碍，但挑战者acr概念车通过排气等措施略微提高了输出功率。另一款配置自然适合6.2升的hellcat redeye v8发动机。
muther告诉allpar，如果工程师们能把这辆车的重量控制在4000磅以下，那么从数学上来说，它的重量将会比毒蛇acr-e在美国公路上行驶的时间短两秒钟。那个“e”代表了极端的空气动力套件，它有一个附加部件，比如更深层的前分配器、潜水机和一个可调节的双元件尾翼，帮助蝰蛇在美国赛道上创造了14圈的记录。据我们所知，2011年以来，美国公路上的蝰蛇最快的速度是，工厂赛车手库诺·维特莫(kuno wittmer)在第四代蝰蛇acr上的速度达到了2:20。维特莫的车重达3408磅。道奇研究人员希望把挑战者acr的重量控制在4000磅以下。要达到这个重量目标，标准的r/t scat pack宽体车至少要减重387磅，如果同样的目标，hellcat redeye宽体车至少要减重512磅。至于竞争对手，2020年福特野马shelby gt500车主称他的车时，称重达4080磅，而雪佛兰的camaro zl1重达3907磅。
在极端饮食后，肯定会包括一堆碳纤维，后座移除，和微调如门释放系绳，挑战者acr将穿上组件和服装从毒蛇acr- e;在它的最终形态，蝮蛇acr-e可以产生2000磅的下压力。到目前为止，设备清单据说包括前分配器，后翼，可能还有bilstein 10位可调悬架，带有脚轮、外倾角、阻尼和高度，在赛道上很容易改变。不要对出现在由私掠船卫斯理赛车队(wesley motorsports team)指挥的挑战者地狱猫(challenger hellcat)附近感到惊讶。我们猜测，布雷博还将配备一套更精密的刹车系统。道奇似乎有意挑战者acr运行到真正的赛车，所以，虽然它将是合法的街头，它不会调整为豪华的挑战者舒适。去年10月的报告称，甚至乘客座位也是可选的，价格为1美元。
如果这一切都能实现，2021年似乎是披露的最佳时机。这将使挑战者acr在2023年推出新一代汽车之前有两年的时间来保持市场人气，或许还会推出一直被指可转换的梭鱼牌(barracuda)汽车。
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